«Императрица Екатерина Великая»
Новороссийская бухта, Черное море
В 1911 году Николай II утвердил программу обновления Черноморского флота, в рамках которой были заложены три новых линейных корабля. В том числе и «Императрица Екатерина Великая». Линкор под таким названием был спущен на воду в мае 1914 года. Мощное бронирование, двадцать 130-миллиметровых бортовых орудий и двенадцать 305-миллиметровых орудий главного калибра в четырех башнях, а также четыре торпедных аппарата сделали «Императрицу Екатерину Великую» одним из самых грозных кораблей на Черном море.
Среди военных побед линкора – «изгнание» германского линейного крейсера «Гёбен» (этот корабль формально считался турецким и ходил под именем «Явуз Султан Селим») в пролив Босфор в 1916 году. Также «Императрица Екатерина Великая» участвовала в Трапезундской операции Кавказского фронта, которая завершилась победой русских войск и захватом самого «турецкого» черноморского порта Трапезунд.
Но заслуги не уберегли линкор от затопления – после Первой мировой войны так поступали со многими кораблями, которые должны были отойти Германии по Брестскому договору. Спустя 4 года с момента схода со стапелей, «Императрица Екатерина Великая» – а ее успели переименовать в «Свободную Россию» на волне революционных настроений – оказалась на дне. Корабль был расстрелян торпедами российского эсминца «Керчь».
Но даже затопленный линкор приковывал внимание исследователей и военных. Одной из первых в 30-х годах погружаться на корабль решилась ЭПРОН – однако, после детонации оставшихся на борту снарядов, от подъема «Екатерины» было решено отказаться.
В 2014 году к исследованиям линкора присоединились специалисты ЦПИ РГО. Работа ведется не только в море, но и на суше. Мы тщательно подбираем связанные с историей этого корабля документы, выявляя все обстоятельства службы броненосца в составе сначала царского, а потом и революционного флотов. Так, например, из дневников морских офицеров стало известно, что экипаж покинул судно в кратчайшие сроки, не забирая с собой ни личных вещей, ни предметов корабельного быта. Значит – внутри затопленного линкора может находиться множество артефактов, представляющих мемориальную ценность. В июле 2016 года наши специалисты провели технические работы по организации доступа для водолазов-исследователей внутрь судна в районе офицерских кают. Обследование внутренних помещений линкора запланировано на сезон 2017 года.
Звенья якорной цепи с клеймом Общества Николаевских Заводов и Верфей и датой «1914»
Питьевой бачок
Телефон производства фирмы L.M. Ericsson & K ̊ Петроград
-
01
Обследование
внутренних помещений -
02
Подъем артефактов
-
03
Консервация и музеефикация
поднятых артефактов
объединяет представителей самых разных профессий: историков, археологов, водолазов, океанологов и многих других с целью комплексного исследования подводных пространств и объектов полным спектром технических средств ради изучения и сохранения природного и культурно-исторического наследия.